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    商用車市 2015年要面臨的十件大事

    時間:2014-12-19來源:作者:

       1、國四:鐘聲正式敲響

     
      按照工信部2014年第27號公告要求,2015年1月1日起國三柴油車不得銷售。對于2015年的商用車市場,柴油車國四排放標準在全國范圍內實施是第一大關注點。
     
      此前,由于國四排放升級在時間上存在不確定性,各廠家國四產品的準備情況也是參差不齊,可以說過去的一年是國三、國四車混戰的一年。2015年各廠家將站在同一個排放標準的平臺上進行競爭。
     
      國四排放升級,在一定程度上淘汰掉了一些產品技術落后的企業,也成就了一些起點較高的新品牌,商用車市場格局因此正在悄悄發生改變。2015年,受國四排放標準升級的影響,重卡和輕卡市場格局或將發生改變,尤其在輕卡行業更為明顯。
     
      此外,排放標準的升級同時也是車輛整體技術水平的一次提升。2015年在全國范圍內開始實施國四,而在一些一線城市也會提前實施國五排放標準,這就需要企業有前瞻性的眼光,在產品的技術儲備上,開始著手國五產品的研發和生產。
     
      點評:國四排放標準在全面實施的過程當中,或許還會出現諸如尿素供應不到位、油品質量不均衡等這樣或那樣的問題,這就需要政府管理部門加強監管、嚴格執法。國四排放標準實施影響著市場格局的變化,各車企應堅守自己的優勢,在差異化競爭中擁有自己的市場份額。
     
      2、庫存:誰為掛牌國三車買單?
     
      商用車經銷商高庫存的問題越來越嚴重。在近期各大商用車企業召開的商務大會上,不少車企管理層人士在談及2015年商務政策時,指出要專門針對2014年的高庫存現象做出一定修改,甚至不乏有企業提出要求經銷商“買斷”,即自行處理庫存車。這一做法體現在商務政策方面,主要是給經銷商增加壓力,以此來增強經銷商賣車的動力。但也從側面反映出,商用車行業也存在著產銷比例增大的情況,而且這一問題在2015年里將持續存在。
     
      另據一位行業內人士透露,受國四排放升級的影響,2015年有約4萬輛國三車預掛銷售,也就是說2014年有4萬輛車雖然已經上牌,但尚未銷售出去,需要在2015年將其進行消化。對于這些庫存國三車如何處理,也是2015年廠家和經銷商應共同面臨的問題。高庫存是整個行業值得關注的一個熱點。
     
      點評:對于4萬輛國三車的預掛牌銷售,能否在2015年順利消化,這是一個未知數;蛟S會因為價格優勢能處理掉,但這將會對2015年國四市場的總體銷量產生影響,國三預掛牌車勢必吃掉2015年的部分銷量。
     
      3、出口:漂洋過海尋市場
     
      對于中國商用車企業而言,出口數量占總銷量的比例并不是很大,但卻能對整體的銷量起到拉動作用。此外,出口也被企業視作是走國際化道路重要的舉措。在剛剛過去的2014年,商用車出口大單紛至沓來。
     
      對于2015年商用車的出口情況,不同企業有不同看法。比如,有行業內人士提出,“一路一帶”、亞太經濟圈,以及外援工程項目等,都將會刺激商用車出口。此外,卡車企業與外方合資,也為中國卡車走出國門提供了機會,比如東風商用車借助沃爾沃帆船賽在全球的影響力,在全球宣傳東風品牌提升知名度。再比如中國重汽利用與德國曼合資,產品技術水平得到大幅提升,產品品質可比肩歐洲品牌卡車,憑借在價格上的優勢,在國外市場展開競爭。盡管如此,也有車企人員表示,受全球經濟增長速度放緩的影響,商用車在出口上很難取得大的突破。
     
      點評:中國商用車出口對于2014年來說,是一個亮點。2015年中國企業在海外市場的表現應該不會比2014年差。但是,令行業內人士較為擔憂的是,隨著我國汽車產品出口規模不斷加大,如何建立合理有序的出口秩序,是值得關注的問題。
     
      4、油價:跌跌不休用戶喜
     
      在國際上,受大國之間較力的影響,國際原油價格一再下跌。有觀察人士稱原油價格暴跌產生的一系列反應才剛剛開始。那么,2015年我國商用車市場會因此受到哪些影響?行業內人士表示,最直接的影響就是運輸車輛燃油使用成本會降低,用戶有可能增加燃油車輛的購買量。
     
      燃油成本和人力成本對于營運車輛而言,占有很大比例。在客車行業,受新能源汽車推廣政策的影響,用戶在車型選擇上逐漸向純電動客車傾斜。在卡車領域,由于很多運輸戶的貨運路線不固定,雖然市場上LNG車嶄露頭角,但主要的車用燃料還是燃油。如此來看,油價下跌對于卡車產業鏈而言,都是一個利好。但是,畢竟商用車的市場需求與當前的經濟大環境密切相關,在中國經濟進入“新常態”的環境下,低油價能維持多久還需要觀察。
     
      點評:對于原油價格不斷下跌這一事實,不少媒體為此還就物流快遞會不會降價這一問題進行了探索,答案是沒有物流企業因為油價下跌而降低配送費。2015年商用車市場受原油價格下跌最直接的影響,就是使用成本下降。
     
      5、高端:貨車擁抱“高大上”
     
      2014年卡車市場的整體增長率約為-9.6%,但不少企業的高端品牌細分產品卻可高達到7%,甚至更高。2015年高端卡車被車企寄予厚望。
     
      電商和物流業的快速發展,為卡車市場帶來了不容小覷的需求。但是,就當前我國的物流業狀況而言,小、散、差,集約化程度低、物流運輸效率不高等問題,正在通過物流業轉型而得到逐漸改善。部分有條件的物流企業為提高運輸效率會選擇甩掛運輸,這就對運輸車輛提出了更高要求。面對這一市場機遇,以往靠價格取勝的低端產品其市場需求將在一定程度上萎縮,取而代之的是高品質、高性能的中、高端車型。
     
      此外,對于2015年的卡車市場而言,國四排放升級也為整個行業技術水平的提升起到促進作用,尤其在輕卡領域,國四升級淘汰掉不少低端產品。
     
      點評:電商物流正在蓬勃發展,牽引車、冷藏車、快遞車等細分車型的市場需求也會越來越旺盛。雖然各細分市場對車輛的需求不盡相同,但有一個共同點就是,車輛品質必須過硬。這也是為什么很多效益較好、管理較規范的物流企業愿意選擇高端車的原因之一。中國卡車的制造水平在不斷提升,面對市場需求已發生變化的大趨勢,應盡早走上“高大上”的路。
     
      6、新能源:純電告別“試驗田”
     
      2014年新能源汽車市場已開始出現不主要依靠政府補貼,而是按照商業化運營模式進行推廣,這種推廣形式主要被民營客運/租賃公司所采用。隨著更多的客車運營公司試水純電動客車運營,以及客車企業為用戶所推出的包括配套設施建設、金融助手等全套解決方案的落實,2015年,新能源汽車的商業化運營將會繼續擴大,新能源客車的推廣已跳過試驗階段,可開始接受市場的驗證。
     
      新能源汽車最初是通過政策鼓勵、資金獎勵等一系列措施首先在公共交通領域推廣,經過近兩年的發展,新能源汽車在產品研發上不斷取得突破,尤其在客車領域,已基本實現商業化運營。
     
      2015年,純電動客車市場的突破口除了傳統的城市公交領域之外,客車租賃也將成為一個新的市場增長點。據悉,公車改革力度的加大,壓縮了很多企事業單位的購車計劃,租用通勤電動車代替購買轎車成為不錯的選擇。而客車租賃公司瞄準的就是這一市場,路線固定、路途不遠,且按時按點,享受中央和地方財政的雙重補貼,購買純電動客車為企事業單位通勤服務非常適合。
     
      點評:不能否認,新能源汽車市場是政策催生出來的,當前有不少用戶是因為可以拿到國家、地方財政補貼,所以才選擇純電動客車。但隨著國家對新能源汽車補貼力度的逐漸減弱,新能源汽車的生存,還是要市場說了算。這要看日后新能源客車究竟能為用戶帶來多大的價值。
     
      7、LNG:LNG市場霧里看花
     
      2015年LNG卡車、客車市場會怎樣?就記者了解到的2014年市場情況來看,存在太多的不確定因素:加氣是否方便?燃氣價格相比柴油價格的優勢還有多少?國家對在用車油改氣的政策如何規定?都使2015年LNG市場不那么明朗。
     
      剛剛過去2014年,重卡領域的燃氣卡車銷量并沒有年初時預計的好。不過,也有企業人士表示,中國將進入廉價的頁巖氣時代,超低的燃料成本價格,將會促進LNG車輛的市場需求。不僅卡車,在客車領域,燃氣客車主要用于城市公交,2015年,城市公交領域將繼續重點推廣純電動客車,諸如LNG、CNG以及油氣混合動力公交等車型,在量上將不會再有較大的突破。
     
      點評:LNG卡車推廣存在一定的地域特點,比如陜西、河北LNG卡車推廣效果很不錯,但在珠三角地區的推廣就很不樂觀了。這與各地的政策鼓勵以及氣源是否充裕、加氣是否方便密切相關。不可否認的是,LNG車型的市場潛力是可觀的。
     
      8、校車:政策停擺仍有剛需
     
      校車是政策催生出來的產物,在兩年前曾一度出現超過30%的銷量增長速度,但因為相應的配套政策遲遲沒能出臺,校車市場銷量在2014年下滑很明顯。不過,銷量下降,并不意味著市場對校車的需求在減少,因為很多地方對校車有著剛性需求,這成為校車在2015年推廣過程中的最大籌碼。
     
      2014年,無論是北京車展,還是道路運輸車輛展,幾乎看不到校車的身影,這也從一個側面反映出2014年校車市場的清冷。與此同時,有幾個校車推廣案例卻被業界津津樂道,如福建康馳巴士所推出的定制校車,采用了市場化的運營方式。業內人士表示,諸如福州這些經濟基礎較好的地區,市場對校車的需求是剛性的,校車制造企業不妨瞄準能承擔相對較高運營費用地區用戶的需求。
     
      2015年,定制校車這一模式或許會被復制,校車的推廣沒有政策的鼓勵,很難再出現以往的高速增長,校車市場正在逐漸成熟起來,有剛需、有經濟條件,依靠市場化運營或許是未來校車推廣的一條路徑。
     
      點評:提及校車總是能夠想到偏遠地區的孩童,讓偏遠地區的學生用上校車還需克服很多困難,比如道路、費用、管理等。在這樣的地區按照市場化模式進行推廣顯然不太現實,還需要依靠政府的政策支持。
     
      9、專用車:細分市場擔大任
     
      卡車市場走勢與經濟大環境密切相關,對于2015年GDP增速將保持在7%的預期,行業內人士預測2015年卡車市場銷量增速不會高于7%,面對經濟新常態,各企業在市場布局上做了調整,其中,專用車就是被寄予厚望的一個板塊。
     
      專用車大體上可分為運輸車輛和作業車輛。運輸車輛比如廂式車、冷藏車、危險品運輸車等,隨著物流業的發展,這些車輛的需求在增多,且對車輛本身的品質也提出了更高要求。作業車輛比如市政工程車、道路工程車等,在2015年也將會有突破。有企業人士表示,2015年宏觀經濟雖然進入“新常態”,但是高速公路、高鐵建設、城市軌道交通建設等基建工程并沒有減少,對專用車的需求還將持續增長。
     
      點評:不少經銷商表示,2014年之所以能夠完成銷售業績,一個最主要的原因就是靠專用車把銷量沖上去。2015年,根據對市場需求的判斷,專用車或將有不錯的表現。
     
      10、車聯網:很潮,很受追捧
     
      互聯網與汽車的聯系越來越密切,如今來看車聯網已不屬于新鮮事物,而是一個正在蒸蒸日上、蓬勃發展的潛力市場。商用車企借助與用戶的緊密聯系,對車聯網技術產生了自己的理解:相比乘用車更加注重智能、時效和監控。2015年車聯網將會繼續在商用車領域擴大影響,也將繼續被車企所追捧。
     
      車聯網技術在卡車領域的推廣也悄然形成規模。就在剛剛閉幕的陜汽2015商務大會上,陜汽發布的“車輪滾滾”服務平臺,已不僅僅定位于車聯網,更多的是對動態車輛進行管理,甚至還包括“物流金融服務”等模塊。2015年,卡車車聯網涉及的范圍將繼續擴大,除了管理職能外,車聯網將被賦予更多的服務內涵。
     
      點評:車聯網技術是未來發展的趨勢。隨著當前商用車司機的年輕化,以及智能終端設備的普及,車聯網在商用車領域勢必將會有更大的突破。不過,也有行業內人士提出,在推廣車聯網技術時,整車廠、軟件供應商和終端設備提供商,應加強溝通,以用戶的真正需求為落腳點,提供更接地氣的服務。
     

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